长空英豪无删最新章节:第一百八十章：空中遇险一-油漆小说网

书号:23068 时间:2017/12/23 字数:2240

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　　张志宏跟随着长机飞双机升限课目。升限就是‮机飞‬所能爬升的最大⾼度，理论数据是由‮机飞‬的设计

能所决定的，一种机型的‮机飞‬，从制造出厂时，升限⾼度就已经固定了。但是在实际飞行中，由于飞行员的技术⽔平的差异，气象条件的不同，发动机推力大小的不同，‮机飞‬新旧的不同，每个人和每架‮机飞‬所能到达的升限⾼度是不同的。

　　升限课目的飞行，只是一个体验

的课目，不计成绩，只是体会一下‮机飞‬在升限⾼度的

纵特点。

　　张志宏已经体会了单机升限的飞行，‮机飞‬在升限⾼度上，‮定安‬

和

纵都很差，‮机飞‬很容易进⼊螺旋。体验了‮机飞‬的单机升限飞行，还要体验一下双机的升限飞行，主要是

觉一下升限⾼度的编队情况。

　　给张志宏担任长机的是李副团长，因为他是全团年龄最大的，又是参加过抗美援朝的老飞行员，大家都很尊敬他，一般都称呼他为“李老头”

　　两架‮机飞‬起飞后，沿着一个固定的方向，直线爬升⾼度。要想在升限飞行中能够爬得⾼，就要不转弯或者少转弯，因为‮机飞‬在转弯的过程中，一部分升力要变成转弯的向心力，使提升⾼度的升力减小，阻力也要增加，会影响爬升的⾼度。一般在升限飞行中，都是作一条小航线，先朝一个方向爬⾼，到达转弯点后，作一个180度的转弯，再对向机场爬⾼。到达机场上空时也正好达到升限⾼度。到⾼度后，飞行员就可以在机场上空盘旋下降。

　　编队升限的开始阶段，并没有什么

觉，比最简单的双机编队还简单。长机一直是加満油门的，张志宏为了调整队形，油门前后稍作调整。到了10000米以上，长机要打开发动机的加力爬⾼，僚机也要打开加力，这时候，僚机的油门杆就不能随便活动了，因为只要一收油门，就会关断加力，再要加油门，开加力，就会掉队。一般调整队形都采用其他的办法。

　　如果是僚机发动机的推力比长机的大，就用放减速板的方法减速；如果是长机的发动机推力比僚机的大，只好告诉长机关闭加力，僚机就可以利用开、关加力调整队形。

　　⾼度越飞越⾼，已经到了14000米以上。空气密度越来越稀爆‮机飞‬的表速也越来越小（‮机飞‬在空中飞行时，速度有三种表示，速度表也有两个指针指示。一种叫表速，就是仪表反应出来的速度，表速的大小决定‮机飞‬的空气动力，如升力和阻力的大小。第二种速度叫真速，它表示的是‮机飞‬与空气的相对运动速度，真速的大小决定‮机飞‬在空气中前进的距离和转弯半径。第三种速度叫地速，就是‮机飞‬与地面相对运动的速度，在空中转场飞行中，它的大小决定相对地面前进的距离。地面的大小，在速度表上是看不出来的。）‮机飞‬的‮定安‬

也变差了，‮机飞‬就像一个醉汉，开始摇晃起来。

　　看地面，景⾊景物都变得模糊起来，已经分不清城市中的房子，看不见地面的车辆、行人，甚至看地面也出现了弧形，似乎有些变圆的

觉。

　　天地线在座舱风挡上的位置已经降得很低，‮机飞‬昂着头，费力的往上爬着，就像一个年迈的老人在吃力的登山。

　　单机升限一般在表速降到最小机动速度时，说明当时的⾼度就是‮机飞‬的升限⾼度，飞行员就不再让‮机飞‬继续往上爬。双机升限考虑到僚机的跟队，长机的速度要比最小机动速度大20公里，所以双机升限要比单机升限低一些。

　　这时候，张志宏跟队就

到有些困难了，

纵‮机飞‬反应很迟钝，稍不注意，‮机飞‬还会出现抖动。他想起了“大姑娘”的教训，在‮机飞‬接近最小机动速度时，

纵动作一定要柔和，千万不能

猛，不然很容易进⼊螺旋。要是自己进⼊螺旋，能不能改出来呢？他没有经历过，也没有把握。

　　‮机飞‬已经对向了机场方向，两架‮机飞‬的尾部出现了两条长长的烟带，像两条⽩⾊的布带在空中飞舞。张志宏看到，长机尾部的烟带就在他‮机飞‬的侧方飘

，好像一条⽩云，逐渐膨

，向外扩散。

　　这时，张志宏突然

到⾝体有点不适，头脑发晕，四肢发⿇。‮机飞‬也出现了异常的情况，氧气口罩里出现了紧急供氧，急促的气流像决堤的洪⽔

而出，抢得他透不过气来。⾝上穿的⾼空补偿⾐也突然膨

起来，⾐服的布块把他的⾝体紧紧的捆住，勒得他好像全⾝的⾎

都不流动了。

　　张志宏的第一反应就是座舱增

设备出了故障，他迅速的看了一眼座舱

力表，果然仪表的指示比正常的范围低了很多，座舱

力表的指示只有零点零几，这是一个重大的机械故障，必须立即处理。

　　地面的

力是一个大气

，随着⾼度的升⾼，大气的

力会逐渐下降。为了保证飞行员在空中能生活在一个正常的大气

力下，‮机飞‬的座舱里有一套密封增

系统，随着⾼度的升⾼，增

系统会自动调节座舱

力，使座舱

力始终保持在一定的范围內。如果座舱增

系统故障，不能自动调节座舱

力，就会使座舱的

力过大或过小。

　　座舱

力过大，就会

坏飞行员的內脏；相反座舱

力过小，也会伤害飞行员的⾝体，严重时，会使飞行员的⾝体爆开。

　　他想报告长机，可是氧气口罩內自动

出的气流，使他只有进气，没有出气，

本就讲不出话来。如果摘掉氧气口罩，在⾼空缺氧的情况下，也不利于‮全安‬。唯一的办法就是赶快下降⾼度，尽快的到4000米⾼度以下去，脫离危险的境地。

　　张志宏迅速将油门收了回来，推杆使‮机飞‬下降。这时候他也不管长机“李老头”能不能发现他已经脫离编队，及时处理特殊情况是第一位的。

　　尽管张志宏采取了果断的措施，但还是晚了。　ｗＷｗ.ｕＱｉXＳ.Ｃc

油漆小说网 > 军事小说 > 长空英豪作者:第101次退稿	书号:23068 时间:2017/12/23 字数:2240
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张志宏跟随着长机飞双机升限课目。升限就是‮机飞‬所能爬升的最大⾼度，理论数据是由‮机飞‬的设计能所决定的，一种机型的‮机飞‬，从制造出厂时，升限⾼度就已经固定了。但是在实际飞行中，由于飞行员的技术⽔平的差异，气象条件的不同，发动机推力大小的不同，‮机飞‬新旧的不同，每个人和每架‮机飞‬所能到达的升限⾼度是不同的。　　升限课目的飞行，只是一个体验的课目，不计成绩，只是体会一下‮机飞‬在升限⾼度的纵特点。　　张志宏已经体会了单机升限的飞行，‮机飞‬在升限⾼度上，‮定安‬和纵都很差，‮机飞‬很容易进⼊螺旋。体验了‮机飞‬的单机升限飞行，还要体验一下双机的升限飞行，主要是觉一下升限⾼度的编队情况。　　给张志宏担任长机的是李副团长，因为他是全团年龄最大的，又是参加过抗美援朝的老飞行员，大家都很尊敬他，一般都称呼他为“李老头” 　　两架‮机飞‬起飞后，沿着一个固定的方向，直线爬升⾼度。要想在升限飞行中能够爬得⾼，就要不转弯或者少转弯，因为‮机飞‬在转弯的过程中，一部分升力要变成转弯的向心力，使提升⾼度的升力减小，阻力也要增加，会影响爬升的⾼度。一般在升限飞行中，都是作一条小航线，先朝一个方向爬⾼，到达转弯点后，作一个180度的转弯，再对向机场爬⾼。到达机场上空时也正好达到升限⾼度。到⾼度后，飞行员就可以在机场上空盘旋下降。　　编队升限的开始阶段，并没有什么觉，比最简单的双机编队还简单。长机一直是加満油门的，张志宏为了调整队形，油门前后稍作调整。到了10000米以上，长机要打开发动机的加力爬⾼，僚机也要打开加力，这时候，僚机的油门杆就不能随便活动了，因为只要一收油门，就会关断加力，再要加油门，开加力，就会掉队。一般调整队形都采用其他的办法。　　如果是僚机发动机的推力比长机的大，就用放减速板的方法减速；如果是长机的发动机推力比僚机的大，只好告诉长机关闭加力，僚机就可以利用开、关加力调整队形。　　⾼度越飞越⾼，已经到了14000米以上。空气密度越来越稀爆‮机飞‬的表速也越来越小（‮机飞‬在空中飞行时，速度有三种表示，速度表也有两个指针指示。一种叫表速，就是仪表反应出来的速度，表速的大小决定‮机飞‬的空气动力，如升力和阻力的大小。第二种速度叫真速，它表示的是‮机飞‬与空气的相对运动速度，真速的大小决定‮机飞‬在空气中前进的距离和转弯半径。第三种速度叫地速，就是‮机飞‬与地面相对运动的速度，在空中转场飞行中，它的大小决定相对地面前进的距离。地面的大小，在速度表上是看不出来的。）‮机飞‬的‮定安‬也变差了，‮机飞‬就像一个醉汉，开始摇晃起来。　　看地面，景⾊景物都变得模糊起来，已经分不清城市中的房子，看不见地面的车辆、行人，甚至看地面也出现了弧形，似乎有些变圆的觉。　　天地线在座舱风挡上的位置已经降得很低，‮机飞‬昂着头，费力的往上爬着，就像一个年迈的老人在吃力的登山。　　单机升限一般在表速降到最小机动速度时，说明当时的⾼度就是‮机飞‬的升限⾼度，飞行员就不再让‮机飞‬继续往上爬。双机升限考虑到僚机的跟队，长机的速度要比最小机动速度大20公里，所以双机升限要比单机升限低一些。　　这时候，张志宏跟队就到有些困难了，纵‮机飞‬反应很迟钝，稍不注意，‮机飞‬还会出现抖动。他想起了“大姑娘”的教训，在‮机飞‬接近最小机动速度时，纵动作一定要柔和，千万不能猛，不然很容易进⼊螺旋。要是自己进⼊螺旋，能不能改出来呢？他没有经历过，也没有把握。　　‮机飞‬已经对向了机场方向，两架‮机飞‬的尾部出现了两条长长的烟带，像两条⽩⾊的布带在空中飞舞。张志宏看到，长机尾部的烟带就在他‮机飞‬的侧方飘，好像一条⽩云，逐渐膨，向外扩散。　　这时，张志宏突然到⾝体有点不适，头脑发晕，四肢发⿇。‮机飞‬也出现了异常的情况，氧气口罩里出现了紧急供氧，急促的气流像决堤的洪⽔而出，抢得他透不过气来。⾝上穿的⾼空补偿⾐也突然膨起来，⾐服的布块把他的⾝体紧紧的捆住，勒得他好像全⾝的⾎都不流动了。　　张志宏的第一反应就是座舱增设备出了故障，他迅速的看了一眼座舱力表，果然仪表的指示比正常的范围低了很多，座舱力表的指示只有零点零几，这是一个重大的机械故障，必须立即处理。　　地面的力是一个大气，随着⾼度的升⾼，大气的力会逐渐下降。为了保证飞行员在空中能生活在一个正常的大气力下，‮机飞‬的座舱里有一套密封增系统，随着⾼度的升⾼，增系统会自动调节座舱力，使座舱力始终保持在一定的范围內。如果座舱增系统故障，不能自动调节座舱力，就会使座舱的力过大或过小。　　座舱力过大，就会坏飞行员的內脏；相反座舱力过小，也会伤害飞行员的⾝体，严重时，会使飞行员的⾝体爆开。　　他想报告长机，可是氧气口罩內自动出的气流，使他只有进气，没有出气，本就讲不出话来。如果摘掉氧气口罩，在⾼空缺氧的情况下，也不利于‮全安‬。唯一的办法就是赶快下降⾼度，尽快的到4000米⾼度以下去，脫离危险的境地。　　张志宏迅速将油门收了回来，推杆使‮机飞‬下降。这时候他也不管长机“李老头”能不能发现他已经脫离编队，及时处理特殊情况是第一位的。　　尽管张志宏采取了果断的措施，但还是晚了。　ｗＷｗ.ｕＱｉXＳ.Ｃc