长空英豪无删最新章节:第二百零五章：繁星满天二-油漆小说网

书号:23068 时间:2017/12/23 字数:2158

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　　对于张志宏他们以⽩天为主的歼击机团来说，夜航简单气象的训练主要有三个课目，起落航线、空域和航行，夜间复杂气象的训练就只有一个穿云图，实际上也就是一个起飞落地的动作。

　　每一个新课目的训练，都是先带飞后单飞。不过作为一个近千小时飞行时间的老飞行员，带飞不像航校那样，一个动作一个动作的手把手的教，现在的带飞，教员只是起一个保驾护航的作用。只要飞行员研究好了每个练习的特点，就可以大胆的去做。

　　夜航飞行，一般带飞阶段都选择在暗夜，也就是没有月亮的夜晚。几个飞行⽇后，到放单飞的时候，月亮也出来了，外界也比较亮堂了，对新学的人来讲，就会更有利一些。实际上对于夜航的老飞行员来说，他们都喜

飞暗夜，不喜

飞明夜，也就是有月亮的夜晚。

　　张志宏第一次飞行，

到最不适应的就是地面滑行。跑道和滑行道上虽然有边界灯，但是却不能照亮周围的地面，仍然

到是漆黑一片。‮机飞‬往前滑行时，就像一个盲人行走在大街上，要靠手中的拐

来探路，一步一步小心翼翼的往前走。张志宏就是这样的

觉，时刻都担心‮机飞‬会偏出去，或者撞到什么东西上。

　　有经验的教员告诉张志宏，要善于把‮立独‬的灯光连成线，只要使‮机飞‬在两条线的中间前进就不会出什么问题。眼睛一定要往前面远处看，不要光盯在‮机飞‬前面的一点地方。张志宏试了一下，果然是一个好办法。

　　往远处看，无论是跑道还是滑行道，两边的灯连成一条线后，‮机飞‬就像钻进一条胡同，只要把‮机飞‬卡在两条线的中间，‮机飞‬就肯定在跑道或滑行道的中间，就可以放心大胆的前进。其实任何事情都有它的规律，只要掌握了规律，任何复杂的事情都会变简单。

　　张志宏

到最难的还是着陆动作，夜间飞行，不像⽩天，‮机飞‬下降到一定⾼度后，开始减小‮机飞‬下降的角度，飞行术语叫拉开始，到了一米⾼度时，把‮机飞‬拉平，‮机飞‬再下降，便不停的向后拉杆，使‮机飞‬以两点的‮势姿‬落地，也就是两个主轮先接地。夜间可就不一样了，看地面，除了星星点点的灯光外，其他的地方全是黑咕隆咚的，就像一个无底的深渊，

本不知道什么时候该拉开始，什么时候是一米⾼度，什么时候‮机飞‬该接地了。

　　不过办法还是有的，只不过张志宏不

悉，不会利用而已。在夜航飞行着陆时，在“T”字灯前后有三个探照灯，每个探照灯之间的距离是50米，灯光平直

向跑道，将着陆地带的跑道照的雪亮，这就是让空中的飞行员判断拉开始⾼度和拉开始的时机的。特别有利的是，探照灯光束的⾼度正好是一米，也就是说，飞行员把‮机飞‬拉平时，‮机飞‬正好进到探照灯的光束里，这就是最标准的。在夜航的术语中，就叫进灯光。把拉平⾼度⾼了，就叫没有进灯光，拉平⾼度低了，就叫进灯光太低。

　　所以大家一天研究的中心问题，就是如何控制好进灯光的⾼度。因为这和⽩天做落地动作一样，都是一个

象的东西，既没有可依据的参照物，又没有仪表可指示，只能凭

觉和经验。这要经过十几次的摸索才能在头脑里建立起一个正常的印象。

　　张志宏在开头的几次，总也掌握不好拉平的动作，不是没有进灯光，就是‮机飞‬“掉”在了灯光里。因为在夜间，人手上的

觉也是很差的，驾驶杆到底拉到什么程度为好，也往往控制不好。不过张志宏善于总结，能够作到飞一次进一步，很快他就能做到随心所

了。

　　只要这个动作解决了，其他的问题就可以

刃而解。航线建立和数据保持，这与⽩天的飞行都没有多大的区别，都是按仪表保持，只要看好仪表就行了。

　　还有值得说明的就是，在夜间飞行，相互看对方的‮机飞‬是比较困难的。为了便于观察，避免‮机飞‬在空中相撞，专门在‮机飞‬的外部安装了三盏灯，尾部一盏，两个机翼的翼尖处也个有一盏。为了区别‮机飞‬在自己‮机飞‬的哪个方位，三盏灯是三种颜⾊：左红、右绿、尾⽩。也就是左机翼是红灯，右机翼是绿灯，尾部的是⽩灯。

　　当一个飞行员看到前面有红、绿、⽩三个亮点时，前面肯定有一架‮机飞‬，一定要作好避让。如果左边是红⾊，右边是绿⾊，说明前面的‮机飞‬和自己是同一方向，只要注意不要超过他就行了。如果左边是绿⾊，右边是红⾊，说明前面的‮机飞‬和自己的‮机飞‬是对头飞行，那就要果断取好⾼度差，快速避让。如果只看到一个红点或绿点，那就说明前面的‮机飞‬和自己是

叉飞行，只要不正对着它，就不会有什么危险。至于⽩灯就显得不是那么重要了，因为天上众多的星星都是⽩颜⾊的。如果看不出快速的移动，多半就会当成星星。

　　这是保证夜间两架‮机飞‬不撞在一起的关键，尽管在空中不像地面这么清楚的反应过来，但是有一条，只要看到有红颜⾊和绿颜⾊的亮点，就说明那里有一架‮机飞‬，就要想到避让，至于朝什么方向避让，那就要认真进行分析。

　　特别在起落航线的飞行中，要放上去五架‮机飞‬，前后机的距离从理论上讲是1000多米，但是在实际飞行中，前面的一架‮机飞‬在转弯时半径稍大一些，后面的‮机飞‬转弯半径稍小一些，两架‮机飞‬的距离就会大大的缩短，就有可能飞到一起。

　　落地后也是一样，前面的‮机飞‬在跑道上的速度小，后面的‮机飞‬速度大，也可能后面的‮机飞‬超过前面的，如果不注意观察，也会带来危险。在以后的飞行中就遇到过这样的情况，这是后话。　ＷwＷ.ＵqＩｘs.cC

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对于张志宏他们以⽩天为主的歼击机团来说，夜航简单气象的训练主要有三个课目，起落航线、空域和航行，夜间复杂气象的训练就只有一个穿云图，实际上也就是一个起飞落地的动作。　　每一个新课目的训练，都是先带飞后单飞。不过作为一个近千小时飞行时间的老飞行员，带飞不像航校那样，一个动作一个动作的手把手的教，现在的带飞，教员只是起一个保驾护航的作用。只要飞行员研究好了每个练习的特点，就可以大胆的去做。　　夜航飞行，一般带飞阶段都选择在暗夜，也就是没有月亮的夜晚。几个飞行⽇后，到放单飞的时候，月亮也出来了，外界也比较亮堂了，对新学的人来讲，就会更有利一些。实际上对于夜航的老飞行员来说，他们都喜飞暗夜，不喜飞明夜，也就是有月亮的夜晚。　　张志宏第一次飞行，到最不适应的就是地面滑行。跑道和滑行道上虽然有边界灯，但是却不能照亮周围的地面，仍然到是漆黑一片。‮机飞‬往前滑行时，就像一个盲人行走在大街上，要靠手中的拐来探路，一步一步小心翼翼的往前走。张志宏就是这样的觉，时刻都担心‮机飞‬会偏出去，或者撞到什么东西上。　　有经验的教员告诉张志宏，要善于把‮立独‬的灯光连成线，只要使‮机飞‬在两条线的中间前进就不会出什么问题。眼睛一定要往前面远处看，不要光盯在‮机飞‬前面的一点地方。张志宏试了一下，果然是一个好办法。　　往远处看，无论是跑道还是滑行道，两边的灯连成一条线后，‮机飞‬就像钻进一条胡同，只要把‮机飞‬卡在两条线的中间，‮机飞‬就肯定在跑道或滑行道的中间，就可以放心大胆的前进。其实任何事情都有它的规律，只要掌握了规律，任何复杂的事情都会变简单。　　张志宏到最难的还是着陆动作，夜间飞行，不像⽩天，‮机飞‬下降到一定⾼度后，开始减小‮机飞‬下降的角度，飞行术语叫拉开始，到了一米⾼度时，把‮机飞‬拉平，‮机飞‬再下降，便不停的向后拉杆，使‮机飞‬以两点的‮势姿‬落地，也就是两个主轮先接地。夜间可就不一样了，看地面，除了星星点点的灯光外，其他的地方全是黑咕隆咚的，就像一个无底的深渊，本不知道什么时候该拉开始，什么时候是一米⾼度，什么时候‮机飞‬该接地了。　　不过办法还是有的，只不过张志宏不悉，不会利用而已。在夜航飞行着陆时，在“T”字灯前后有三个探照灯，每个探照灯之间的距离是50米，灯光平直向跑道，将着陆地带的跑道照的雪亮，这就是让空中的飞行员判断拉开始⾼度和拉开始的时机的。特别有利的是，探照灯光束的⾼度正好是一米，也就是说，飞行员把‮机飞‬拉平时，‮机飞‬正好进到探照灯的光束里，这就是最标准的。在夜航的术语中，就叫进灯光。把拉平⾼度⾼了，就叫没有进灯光，拉平⾼度低了，就叫进灯光太低。　　所以大家一天研究的中心问题，就是如何控制好进灯光的⾼度。因为这和⽩天做落地动作一样，都是一个象的东西，既没有可依据的参照物，又没有仪表可指示，只能凭觉和经验。这要经过十几次的摸索才能在头脑里建立起一个正常的印象。　　张志宏在开头的几次，总也掌握不好拉平的动作，不是没有进灯光，就是‮机飞‬“掉”在了灯光里。因为在夜间，人手上的觉也是很差的，驾驶杆到底拉到什么程度为好，也往往控制不好。不过张志宏善于总结，能够作到飞一次进一步，很快他就能做到随心所了。　　只要这个动作解决了，其他的问题就可以刃而解。航线建立和数据保持，这与⽩天的飞行都没有多大的区别，都是按仪表保持，只要看好仪表就行了。　　还有值得说明的就是，在夜间飞行，相互看对方的‮机飞‬是比较困难的。为了便于观察，避免‮机飞‬在空中相撞，专门在‮机飞‬的外部安装了三盏灯，尾部一盏，两个机翼的翼尖处也个有一盏。为了区别‮机飞‬在自己‮机飞‬的哪个方位，三盏灯是三种颜⾊：左红、右绿、尾⽩。也就是左机翼是红灯，右机翼是绿灯，尾部的是⽩灯。　　当一个飞行员看到前面有红、绿、⽩三个亮点时，前面肯定有一架‮机飞‬，一定要作好避让。如果左边是红⾊，右边是绿⾊，说明前面的‮机飞‬和自己是同一方向，只要注意不要超过他就行了。如果左边是绿⾊，右边是红⾊，说明前面的‮机飞‬和自己的‮机飞‬是对头飞行，那就要果断取好⾼度差，快速避让。如果只看到一个红点或绿点，那就说明前面的‮机飞‬和自己是叉飞行，只要不正对着它，就不会有什么危险。至于⽩灯就显得不是那么重要了，因为天上众多的星星都是⽩颜⾊的。如果看不出快速的移动，多半就会当成星星。　　这是保证夜间两架‮机飞‬不撞在一起的关键，尽管在空中不像地面这么清楚的反应过来，但是有一条，只要看到有红颜⾊和绿颜⾊的亮点，就说明那里有一架‮机飞‬，就要想到避让，至于朝什么方向避让，那就要认真进行分析。　　特别在起落航线的飞行中，要放上去五架‮机飞‬，前后机的距离从理论上讲是1000多米，但是在实际飞行中，前面的一架‮机飞‬在转弯时半径稍大一些，后面的‮机飞‬转弯半径稍小一些，两架‮机飞‬的距离就会大大的缩短，就有可能飞到一起。　　落地后也是一样，前面的‮机飞‬在跑道上的速度小，后面的‮机飞‬速度大，也可能后面的‮机飞‬超过前面的，如果不注意观察，也会带来危险。在以后的飞行中就遇到过这样的情况，这是后话。　ＷwＷ.ＵqＩｘs.cC